2026. április 09.
Nem lehet robbantani? Jöhet az 1000 tonnás daru!
Organizáció szempontjából nem kevés bonyodalmat jelent, ha egy nagyváros központjában kell óriásdaruval dolgozni, mi viszont nyerünk vele – már csak a látványos fotók miatt is.
Nem lehet robbantani? Jöhet az 1000 tonnás daru!
Organizáció szempontjából nem kevés bonyodalmat jelent, ha egy nagyváros központjában kell óriásdaruval dolgozni, mi viszont nyerünk vele – már csak a látványos fotók miatt is.
Németország híresen fejlett közúthálózatán soha nem érnek véget a munkák, a felújítási és karbantartási feladatok pedig néha különleges és látványos megoldásokat követelnek. Ez volt a helyzet nemrég Ulm városában is, ahol egy közúti híd bontása tette próbára a mérnökök találékonyságát.
A dél-németországi településen átvezető B10 jelű szövetségi főút felüljárójának állapota az évek során igencsak leromlott, ezért bontása elkerülhetetlenné vált. A bő 200 millió eurós beruházás első fázisában a nyugati félpálya hídját bontották le, hogy új szerkezet vehesse át a helyét. Ennek megépüléséig a forgalom a keleti félpályán zajlik majd. A tervek szerint 2028-ban következhet a felüljáró második felének bontása. Igen ám, de a Wallstrassenbrücke nevű műtárgy Ulm legnagyobb teherpályaudvara közvetlen közelében fekszik, és több mint egy tucat vágány felett vezeti át a főút hat sávját.
Jobbra: a lánctalpas daru szerelése
Németország híresen fejlett közúthálózatán soha nem érnek véget a munkák, a felújítási és karbantartási feladatok pedig néha különleges és látványos megoldásokat követelnek. Ez volt a helyzet nemrég Ulm városában is, ahol egy közúti híd bontása tette próbára a mérnökök találékonyságát.
A dél-németországi településen átvezető B10 jelű szövetségi főút felüljárójának állapota az évek során igencsak leromlott, ezért bontása elkerülhetetlenné vált. A bő 200 millió eurós beruházás első fázisában a nyugati félpálya hídját bontották le, hogy új szerkezet vehesse át a helyét. Ennek megépüléséig a forgalom a keleti félpályán zajlik majd. A tervek szerint 2028-ban következhet a felüljáró második felének bontása. Igen ám, de a Wallstrassenbrücke nevű műtárgy Ulm legnagyobb teherpályaudvara közvetlen közelében fekszik, és több mint egy tucat vágány felett vezeti át a főút hat sávját.
Lent: a lánctalpas daru szerelése
40 kamion, 4 nap
Ebből adódóan a bontást muszáj volt úgy megoldani, hogy az a lehető legkisebb mértékben akadályozza a vasúti forgalmat – hónapokig tartó vágányzárról szó sem lehetett. A munkát csaknem háromévnyi tervezés előzte meg, melynek során nyilvánvalóvá vált, hogy a vágányok és felsővezetékek miatt sem a hagyományos bontás, sem az ipari robbantás nem jöhet szóba.
Ehelyett a hídszerkezetet helyben szétvágták, hogy az így keletkező elemeket biztonságosan, ellenőrzött körülmények közt lehessen kiemelni a helyükről. A közbeszerzési eljárás eredményeképp a feladattal egy daruzásra és logisztikai feladatokra szakosodott céget, az Emil Egger AG-t bízták meg. A svájci székhelyű vállalat a bonyolult műveletsorozathoz többek közt egy Liebherr LR 11000 típusú lánctalpas daruval vonult fel a Duna-parti városba, és a gép méretéből adódóan már a szállítás sem volt sétagalopp. A monstrum részegységeit 40 kamion fuvarozta a helyszínre, ezt követően a szerelés azonban már viszonylag gyorsan ment a rutinos csapatnak, és mindössze négy napot vett igénybe.
40 kamion, 4 nap
Ebből adódóan a bontást muszáj volt úgy megoldani, hogy az a lehető legkisebb mértékben akadályozza a vasúti forgalmat – hónapokig tartó vágányzárról szó sem lehetett. A munkát csaknem háromévnyi tervezés előzte meg, melynek során nyilvánvalóvá vált, hogy a vágányok és felsővezetékek miatt sem a hagyományos bontás, sem az ipari robbantás nem jöhet szóba.
Ehelyett a hídszerkezetet helyben szétvágták, hogy az így keletkező elemeket biztonságosan, ellenőrzött körülmények közt lehessen kiemelni a helyükről. A közbeszerzési eljárás eredményeképp a feladattal egy daruzásra és logisztikai feladatokra szakosodott céget, az Emil Egger AG-t bízták meg. A svájci székhelyű vállalat a bonyolult műveletsorozathoz többek közt egy Liebherr LR 11000 típusú lánctalpas daruval vonult fel a Duna-parti városba, és a gép méretéből adódóan már a szállítás sem volt sétagalopp. A monstrum részegységeit 40 kamion fuvarozta a helyszínre, ezt követően a szerelés azonban már viszonylag gyorsan ment a rutinos csapatnak, és mindössze négy napot vett igénybe.
750 tonna ellensúly
Innentől kezdődhetett a feszített vasbeton szerkezet szétbontása, melyet két különálló szakaszban oldottak meg a szakemberek. Első körben 84 méteres gémkinyúlással a legnagyobb tömegű emelésekre kerítettek sort, majd ezt követően 128 méterre növelték a kinyúlást, hogy a felüljáró távolabbi szekciói is elérhetővé váljanak. A munka során az óriásdaru 750 tonnányi ellensúllyal dolgozott, melyből a kiegészítő ellensúly önmagában 450 tonnát tett ki. Utóbbit a hidraulikusan ki- és behajtható, V alakú segédváz segítségével a legkomolyabb emelésekhez 30 méterre tolták ki a teherbírás feljebb tornázása érdekében.
Az első munkanap alkalmából a helyszínen volt a kivitelező családi vállalkozás ügyvezető igazgatója, Michael Egger is, aki elmondta: a nagyléptékű infrastrukturális beruházás során a szerkezet feldarabolása jelentette a legkomolyabb kihívást.
Kiemelés után kezdődhetett a beton felaprózása
Egy-egy darab kiemelésekor először az adott szekciót a daru horgához rögzítették, majd miután az emelőgép felvette a terhet, jöhetett a vágás. A gyémántfogas vágóeszközökkel minden esetben nagyjából öt órába telt a 17 méter széles és 2 méter magas vasbeton szerkezet átvágása. Mint az Emil Egger AG első embere rámutatott, alapvető fontossággal bírt, hogy az egyes szekciók tömegét a lehető legpontosabban becsüljék meg, ugyanis így tudtak pontosan „utánamenni” a tehernek a kitolható plusz ellensúllyal az emelés biztonsága érdekében.
Ennek különösen akkor volt hatalmas jelentőssége, amikor nagyobb távolságból kellett a levágott elemeket beemelni és a lánctalpas daru mellé letenni, ahol a készenlétben álló bontókotrók megkezdhették a felaprózásukat. A kitolható ellensúlyos rendszer híján többször is autódaruk segítségével kellett volna módosítani az ellensúlyon, ami így elkerülhetővé vált, rengeteg időt spórolva meg.
Balra: a látványt csak fokozta a háttérként szolgáló ulmi nagytemplom
Kiemelés után kezdődhetett a beton felaprózása
Egy-egy darab kiemelésekor először az adott szekciót a daru horgához rögzítették, majd miután az emelőgép felvette a terhet, jöhetett a vágás. A gyémántfogas vágóeszközökkel minden esetben nagyjából öt órába telt a 17 méter széles és 2 méter magas vasbeton szerkezet átvágása. Mint az Emil Egger AG első embere rámutatott, alapvető fontossággal bírt, hogy az egyes szekciók tömegét a lehető legpontosabban becsüljék meg, ugyanis így tudtak pontosan „utánamenni” a tehernek a kitolható plusz ellensúllyal az emelés biztonsága érdekében.
Ennek különösen akkor volt hatalmas jelentőssége, amikor nagyobb távolságból kellett a levágott elemeket beemelni és a lánctalpas daru mellé letenni, ahol a készenlétben álló bontókotrók megkezdhették a felaprózásukat. A kitolható ellensúlyos rendszer híján többször is autódaruk segítségével kellett volna módosítani az ellensúlyon, ami így elkerülhetővé vált, rengeteg időt spórolva meg.
Lent: a látványt csak fokozta a háttérként szolgáló ulmi nagytemplom
Másfél év múlva állni fog az új felüljáró
Az idő pedig elsődleges szempont volt az ulmi projekt esetében, hiszen a munkát csak vágányzár alatt lehetett elvégezni, ami komoly fennakadásokat okozott a fontos vasúti ütőér forgalmában, így azok időtartamát a lehető legkisebbre kellett leszorítani. A teljes bontáshoz végül nagyjából hét napnyi folyamatos daruzásra volt szükség, melynek során 52 darabban emelték ki a régi felüljáró szerkezetét – ezek közül a legnehezebb több mint 500 tonnát nyomott.
Ha nem jön közbe semmilyen gigszer, a Wallstrassenbrücke új félpályája 2027 őszére készülhet el. Ezt követően jöhet a forgalom átterelése az új szerkezetre és a másik félpálya felüljárójának bontása, amit szintén a svájci cég jellegzetes, vörös színű daruira bíznak majd.
(Fotók: Liebherr, Emil Egger AG)
Keresés